总的来说拿铁DHT是一台不错的家庭用车，对于追求节能、性能以及安全性的消费群体还是有着一定的吸引力的，另外由于魏牌拿铁车型的市场保有量并不算太大，再加上拿铁DHT有着较高的辨识度，所以也会有更高的回头率。
导读：试驾魏牌拿铁DHT-PHEV：零百加速5.2秒，有这么神吗？
魏牌拿铁DHT-PHEV是在上个月才刚刚上市的新车，最近我在广州参加了魏牌的试驾会，小试了一下这款车。由于试驾的那天下大雨，所以我基本全程都是在开车和坐车，没有很仔细地体验这台车的内饰和各种配置，因此这篇文章主要讲一下当天驾驶这款车的一些感受。
开这台拿铁DHT-PHEV的第一个深切感受，是它的车厢隔音非常出色。这其实是从最早的VV7开始，WEY的所有车型的一个共有特质。毕竟作为长城集团内的高端品牌，魏牌的隔音用料一直都下得比较猛。据说现在得拿铁DHT-PHEV在隔音物料方面，比以前的VV7等车型还要堆得更多，再加上这台车在低速时经常都是纯电驱动，所以车厢更安静也是情理之中。
第二个要讲的是这台车的2挡DHT。在这一波自主品牌的众多混动车型中，大家选择的技术路线并不太相同，例如比亚迪用的是单挡，吉利用的是3挡，长城这边就用2挡。这其实是体现出不同品牌的工程师对平衡动力和能耗的不同理解。与吉利的那个3挡DHT不同，从驾驶体验来说，拿铁上的这个2挡DHT几乎全程感受不到所谓的“换挡动作”，在中低速时的平顺性表现会更好一些些。另外这台车的电油切换过程也非常顺畅自然，发动机声音也不粗糙。这可能也和整车的隔音物料、以及那台米勒循环的1.5T发动机声线压制够好有关。
第三点是关于这台车的一些新能源驾驶设置。作为一台PHEV，SoC保电设置、驾驶模式自定义等方面是必须要做得足够好的。长城的DHT-PHEV产品是在魏牌里先开始投放的，但在拿铁和之前的摩卡里已经展现了长城工程师对新能源驾驶设置的周全考虑。像这台拿铁DHT-PHEV，有EV模式，有SoC保电百分比设置，有多种驾驶模式（包含两驱四驱切换），有单踏板模式，有动能回收强度三级可调，而且全系车型都支持快充和3.3kW的对外放电，等等等等，真是各个方面都考虑到了。
我在这次试驾过程中，试过把动能回收强度调到最强，这台拿铁DHT-PHEV的那种回收的强度已经接近纯电车型了，记忆中比我试过的多数PHEV车都要更强。这是需要电机本身的硬件以及软件支持才能做得到的，265kW的电机总功率确实不是说说而已。对于驾驶者来说，魏牌的这种设定，也能尽量覆盖更多样性的驾驶需求。我作为一个新能源车车主，是要为这一点单独点赞的。
最后，说说这台拿铁DHT-PHEV的整体性格。我们以前试过的一些自主PHEV车，如比亚迪的宋PLUS，是纯舒适派；而像领克01那种，就更偏向紧凑、扎实甚至有点硬朗的驾控风格。这台拿铁DHT-PHEV，总的来说和以前魏牌的很多车一样，也是舒适为上，过弯时车身侧倾也还是比较大的，不适宜太过激烈的开。但因为我这次开的这台四驱版本动力储备非常丰厚（官方加速成绩是5.2秒），所以同为舒适派，它又有宋PLUS所没有的那种加速的畅快感。所以我觉得这台车是更擅长环线、高速的长时间行驶的，也更适合于那些每日通勤路程较长，或者喜欢自驾游的消费者。
不过，严格意义来说，像宋PLUS这样的车型，并非拿铁的直接竞品，两者的定位和售价差异还是比较大的，宋PLUS的真正对手应该还是未来带着DHT-PHEV技术的一堆挂哈弗标的车型。至于拿铁DHT-PHEV，这台车的产品本身素质还是相当不错，现在魏牌最应该思考的，是如何把这台车自身的这些优势直观地传达给消费者，让大家信服并接受这台车是值得站在25万元这个价位段的。解决好这个问题，不仅拿铁的前景一片光明，甚至魏牌这个品牌，都将站上一个新的发展台阶。
