国产一线二线三线的区别：销量和技术不一样。一线汽车自主品牌：，首先是吉利汽车，其次是长城汽车，再者是长安汽车，这三家车企在国内可以说是拥有着很高的知名度了，并且公司的市值、资金实力、技术优势等方面都是比较强大。二线汽车自主品牌则有六个，第一个是比亚迪，第二个是奇瑞汽车，第三个是五菱宝骏，第四个是广汽传祺，第五个是上汽荣威，第六个是名爵。三线阵营的主要有五大品牌，第一个是奔腾汽车，第二个是小康，第三个是东风汽车，第四个是大通汽车，第五个是北汽汽车。
导读：国产车的一二三线品牌划分，奇瑞、荣威仅算二线，一线只有这三家
因为销量的不同，消费者对于各大汽车品牌的认可度有着较大的差异，比如合资品牌中的大众、丰田自然是国内的一线合资品牌，而马自达、三菱、标致等品牌虽然在终端也有不少的拥簇者，但从市场分析，它们仍旧属于三线合资品牌，其实从大众、标致、JEEP作为第一批外资车企入华开始，国内合资品牌的发展史已经近40年了，时至今日各品牌在国内市场终端的定位已经很稳定了，所以消费者们对于一二三线品牌的划分也有了自己的认识。那么作为发展了20多年的国产车企，现如今的市场格局也渐渐明朗，所以今天就聊一聊国产车（除新能源）一二三线品牌划分，奇瑞、荣威仅算二线，一线只有这三家！
三线外品牌：海马、观致、汉腾、野马、凯翼、君马、宝沃
为何会将这些品牌定位在三线之外呢？原因在于以上品牌在市场中几乎没什么销量了，自身处于严重亏损的处境，可能倒闭只是一瞬间的事。而且它们还有一个共同的特点，那就是背后都有“大金主”支撑，不过任何企业都是以盈利为目的的，这几个汽车品牌其实都是毒瘤企业了，如果没有其他企业接盘，倒下不过是时间问题。
三线品牌：宝骏、奔腾、东风风神/风行、北汽、江淮、启辰、一汽、上汽大通
作为三线品牌，它们在国内的销量都不高，而且旗下车型在同级都不是主流产品，不过好在是它们的整体销量还说得过去，而且具备向上冲击的基础，短时间内不会被市场淘汰。与此同时，你会发现这些品牌都是与外资车企合资的国有车企下属子品牌，所以它们无需为技术研发投入，使用的多为老平台老技术，企业运营成本低，再加上母品牌的盈利能力可观，未来还是可期的。
二线品牌：奇瑞、荣威、传祺、捷途、领克、WEY、欧尚、名爵、星途
作为国产品牌曾经的“一哥”，奇瑞近年来的销量下滑十分严重，轿车领域几乎全军覆没了，而且在SUV领域也仅靠瑞虎8一款车苦苦支撑，至于旗下子品牌捷途和高端品牌星途的销量都不算好，但以奇瑞的技术和实力而言，它绝对是二线品牌中的老大。
荣威、传祺、名爵是妥妥的准二线没什么可说的，旗下车型曾经在国内都有过畅销车出现。其中领克、WEY、星途作为自主品牌同级中高端领域的“先行军”，目前仅有领克的市场表现好一点，如果单论国内的中高端品牌，领克当属一线。至于欧尚作为长安推出的子品牌，与捷途一样主打性价比，凭借着超高的颜值设计，目前欧尚X5这款车在市场中的表现十分强劲。
一二线之间的品牌：比亚迪、红旗
为何会将比亚迪、红旗定位于一二线之间呢？其实这两个品牌有一线的实力，不过比亚迪的优势是在新能源领域，而红旗是主打高端领域，两者在市场中的销量都不算太高，所以结合来看它们还达不到一线品牌在市场中的市占率。如果将一二三线品牌进行细分的话，新能源领域比亚迪绝对是一线，而高端领域红旗也绝对是一线。
准一线品牌：吉利、长安、长城
为何吉利、长安、长城能算得上是准一线品牌呢？原因是它们不管是品牌销量、技术实力、品牌口碑、产品认可度等方面在国产品牌中都是较为领先的，综合实力非常强。具体来看，吉利如今背后有沃尔沃的技术输出，旗下车型的产品品质提升明显，同时也是国产车中的“百万级”品牌，旗下还拥有众多子品牌，未来是有望成为像大众一样的世界级汽车集团。
而长城和长安虽然背后没有沃尔沃这样的车企，但自身的研发实力很强，其中长城拥有柠檬平台、DHT混动、3.0T+9AT高规格动力，以及硬派SUV领域的新星-坦克系列，尽管是一条腿走路，但专注与SUV领域的长城却做到了不输吉利、长安的成绩。而长安则有自己的蓝鲸动力平台，如今蓝鲸iDD混动也即将到来，不过相比吉利、长城而言，长安缺乏冲击中高端的实力，这算是它的一个短板，也必将会成为未来长安汽车发展一个很大的阻力。
以上就是国产车一二三线品牌的划分，你觉得是否合理呢？
